三和一善 | 加州如何尋求使用電動汽車作為停電解決方案

2 月，克里斯·鮑 (Kris Bowe) 正在為他女兒的 9 歲生日派對做準備，當時一場傾盆大雨摧毀了他位於加利福尼亞州海沃德 (Hayward) 的社區的電力供應。 派對開始前幾分鐘，Bowe 將他的電動福特 F-150 Lightning 連接到他車庫的面板上，將電力從皮卡車輸送到他家。

 

Bowe 使用雙向充電來保持燈亮，這使得電動汽車不僅可以接收電力，還可以放電。 一項擬議的加州法案要求該州銷售的所有電動汽車在 2027 年款之前提供，這是一個特點。

 

三和一善 使電動汽車具備雙向功能是為其配備合適的軟件和硬件的問題，而一些汽車（如日產聆風、起亞 EV 6 和 Lightning）已經提供了該功能。 其他製造商推出這項技術的速度較慢。 例如，特斯拉表示，到 2025 年，其汽車將實現雙向行駛。

 

該州參議院撥款委員會將於本月聽取參議院第 233 號法案的支持者表示，使用電動汽車電池為家庭、建築物甚至電網供電可以提供能源彈性並提高電網可靠性。 氣候事件和不斷增長的電力需求給該州的能源供應帶來越來越大的壓力。 當野火危險很高時，公用事業有時會關閉電源線以防止著火。 風暴可能導致大範圍停電，而當人們在熱浪期間打開空調時，需求過剩促使輪流停電以配給電力。

 

這些停電的解決方案通常依賴於只會加劇根本原因的化石燃料。 加州可能會啟用備用天然氣廠來提供更多電力，而家庭和企業通常在停電期間從柴油發電機獲取電力。

 

這種解決方案稱為車輛到電網集成，其中電動車車主可以將他們的汽車插入家中的雙向充電站，並在需求高峰期將電池中的電力出售給公用事業公司，從而支持電網並減少他們的水電費。 這些電池還可以為家庭或建築物供電，甚至可以直接用於冰箱或基本醫療設備。

 

該法案出台之際，該州在汽車電氣化方面發揮了主導作用。 去年，加州監管機構要求到 2035 年該州銷售的所有新車都必須是電動汽車，目前已有 150 萬輛電動汽車上路。 到 2030 年，這一數字預計將達到 800 萬輛。約翰遜表示，所有這些汽車的總容量將達到 80 吉瓦。 接入其中的一小部分將很快超過該州最大的發電廠暗黑破壞神峽谷核電站的容量，後者可提供高達 2.3 吉瓦的電力。

 

汽車行業倡導組織汽車創新聯盟反對該法案。 其代表拒絕了採訪請求，但將 Grist 轉介給州參議員的一封信，信中稱授權為時過早，並且不考慮相關成本或使車輛到電網技術發揮作用所需的監管變化。

 

它在信中說：“在車輛上強制使用雙向硬件並不能確保雙向充電會發生，甚至不會發生。” 該組織估計，該技術可能會使車輛成本增加約 3,300 美元。

 

在上週的參議院交通委員會聽證會上，州參議員 Nancy Skinner 表示，該授權將確保在該州電力轉型最關鍵年份銷售的車輛能夠成為能源資產，該轉型由慷慨的贈款和回扣推動。 “我理解製造商不喜歡強制要求，但我們需要確保汽車具備能力，同時回扣仍然存在，”介紹該法案的斯金納說。

 

該聯盟還認為，使用電動汽車供電可能會對電池壽命產生不利影響，並破壞基於年限和里程的電池保修。 然而，Nissan Leaf（最便宜的全電池電動汽車之一）的電池保修考慮了雙向充電的使用。 批准用於 Leaf 的雙向充電器管理電池電量以延長電池壽命。チャールズリム・三和一善